長江水波濤洶涌，滾滾東流。在享有 “千載詩人地”美譽的池州，一座跨江大橋正在緊鑼密鼓建設中。這座天塹飛虹，全長約41公里，南起池州市殷家匯，接南沿江高速蕪湖至大渡口段，向北跨越長江，至銅陵市樅陽縣會宮，連北沿江高速。其中，長江大橋長約6公里，北岸接線長約16.9公里，南岸接線長約18.1公里。這就是我省“四縱八橫”高速路網(wǎng)中 “縱三”濟南至祁門高速公路跨越長江的關鍵性工程——池州長江大橋。
它的率先啟動建設，不但推動了“縱三”的工程進度，而且在北沿江高速建成之后，對于實現(xiàn)南沿江、北沿江兩條高速公路的交通快速轉換，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)效益具有重要意義。
隔江千里遠。自古以來，這段直線距離約1.8公里的長江天塹使池州、樅陽兩岸人民“隔江興嘆”。兩岸車輛如果過江，必須耗時1個多小時繞道下游幾十公里的銅陵長江大橋或是通過輪渡。2014年12月30日，由省交通控股集團投資建設的池州長江大橋正式動工，這讓池州、樅陽兩地的人們幸福滿滿。因為這座跨江大橋2019年建成通車后，將讓兩岸人民20分鐘即可過江，昔日“盈盈一水間，脈脈不得語”的窘境終成歷史。
經(jīng)過建設者480天的櫛風沐雨，截至今年4月26日，池州長江大橋已經(jīng)累計完成投資概率的18%?？缃鳂蛑魉痘客瓿?，正在進行承臺施工。引橋基礎完成95%，下部結構完成20%。秋浦河大橋正在進行棧橋與平臺搭設。
設計融入地域文化
“我們的大橋融入了池州地域文化特色，在主塔設計中凝煉出佛手、佛珠、佛光的理念?！背刂蓍L江大橋項目辦工作人員已經(jīng)習慣了如此介紹這座大橋。
池州長江大橋跨江主橋采用跨度布置為3×48+96+828+280+100米的不對稱等高塔混合梁斜拉橋。為呼應九華山濃厚的佛教文化，大橋設計者在主塔設計中采用白色的凈瓶形索塔，塔間橫向設置6道球形橫梁，108根黃色的斜拉索分組集聚錨固于球形橫梁上。塔柱猶如菩薩合十雙手，球形橫梁猶如菩提佛珠，放射狀集束拉索猶如萬道金光閃閃的佛光，在陽光下熠熠生輝，大氣磅礴而不失優(yōu)雅精巧。整體造型生動，彰顯了橋梁建筑與美學、人文的融合統(tǒng)一。
建設凸顯頂層設計
大型橋梁工程在一定程度可視為復雜系統(tǒng)工程，它既有技術難度高、標準高等“顯性”復雜性，又有許多不易察覺的“隱形”復雜性。這些特點決定了池州長江大橋在建設管理過程中，各參建單位必須加強相互間的溝通、協(xié)調(diào)，技術、信息等資源充分共享，統(tǒng)一行動，取長補短，協(xié)同作戰(zhàn)。
為此，在大橋籌劃階段，大橋建設者就及早展開頂層設計，統(tǒng)籌考慮設計﹑施工到養(yǎng)護的全壽命期管理工作，做到多組織多目標多階段的統(tǒng)籌兼顧、綜合集成，實現(xiàn)無縫銜接?！拔覀冊谇捌谠O計與施工期間充分考慮今后養(yǎng)護需要，圍繞提升工程品質、提高結構耐久性開展科學研究，關鍵結構部位做到可到達、可維護、可更換?！贝髽蝽椖哭k負責人如是說。
品質依托技術創(chuàng)新
依托池州長江大橋進行技術創(chuàng)新，不僅可以為工程服務，解決工程技術難題，又可推動橋梁建設技術的進步。
分組集聚錨是一種新型的拉索錨固方式，不僅便于施工，使拉索集中力合理的傳遞給主塔鋼橫梁錨固區(qū)，降低病害出現(xiàn)概率，減少建設成本與后期維護成本，而且可以達到較好的視覺效果，滿足景觀設計的需要。
根式錨碇基礎是一種新型的錨碇基礎形式，它是在基礎周邊土層中頂推根鍵，形成一種根式“仿生”結構，猶如根須發(fā)達的巨樹，將周邊土體緊緊“結合”在一起，充分發(fā)揮樁土共同作用，大幅提高承載力，克服了傳統(tǒng)重力式錨碇基礎圬工體積龐大、施工困難、造價高等缺點，通過化整為零、歸零為整、化繁為簡，充分發(fā)揮材料利用率，特別適用于長江中下游厚覆蓋層地區(qū)的大跨徑跨江懸索橋錨碇工程。
梯度混凝土結構是一種新型的混凝土結構，根據(jù)仿生學“皮膚效應”理念，引入功能/結構一體化設計概念，基于梯度功能材料和結構設計理論，建立梯度混凝土塔柱構造設計和評價方法，研發(fā)梯度材料與配套的施工工藝、裝備，旨在提升混凝土的力學性能、耐久性、美觀性和經(jīng)濟性等綜合品質，推動超高混凝土結構設計、材料、施工和表面防護技術發(fā)展。
管理追求精益求精
為著實提高工程實體與外在質量，保證結構耐久性，池州長江大橋建立了包括管理組織體系、制度保障體系、標準化施工體系、檢查考核體系、培訓教育體系在內(nèi)的質量體系。高度重視施工方案的編制，對于關鍵施工方案，引入第三方復核驗算。始終堅持試件與首件制，及時總結成功經(jīng)驗與不足，加以推廣實施或改進。
全面推行標準化體系，規(guī)范現(xiàn)場施工，提高施工質量與工效。如針對箱梁預制，建立了包括梁廠、材料、工藝、養(yǎng)護在內(nèi)的整套標準化體系。優(yōu)化改進施工工藝，倡導施工技術創(chuàng)新。如針對鋼筋籠制作，通過增設全斷面可調(diào)節(jié)內(nèi)胎架，實現(xiàn)了鋼筋籠長線匹配定位。針對梁板端頭及濕接縫端頭，采用精加工梳齒板，確保鋼筋位置精確，并有效克服“梳齒”漏漿問題。嚴格落實格式化檢查，量化檢查指標，以數(shù)據(jù)說話。始終追求精細化管理，全過程跟蹤每個構件、每道工序質量。自開工至今，累計評審65項施工技術方案，開展15次試件與首件總結，進行12次施工技術交流，開展16次質量專項檢查。已完成的樁基全部為I類樁，一次成孔合格率為100%，主橋樁身傾斜度≤1/200，引橋樁身傾斜度≤1/150，分別較規(guī)范要求的精度提高了100%與50%。預制箱梁、墩柱等外觀質量優(yōu)良，保護層合格率達到94.9%。
為切實保障施工期的安全，池州長江大橋建立完善安全管理體系，制訂12項安全管理制度。嚴格推行三階段風險分析與預防措施，召開12期施工風險源辨識與防控分析會。加大安全標準化建設力度，施工現(xiàn)場設置孔洞移動式防護結構，配電箱、電焊機標準防護棚，氧氣、乙炔存放標準庫房。定制加工氧氣、乙炔小推車，設計可移動式電焊機防護罩，實現(xiàn)移動、盤線、滅火器安裝一體化。水上施工作業(yè)采用電子門禁控制系統(tǒng)，實時掌握現(xiàn)場作業(yè)人員動態(tài)。建立項目辦、施工、海事監(jiān)管三位一體的聯(lián)動管理機制，確保外部應急管理有序到位。設立24小時水上值守點，實時監(jiān)控水上航行安全，并通過海事高頻電臺對附近通航船只進行喊話警戒。在棧橋、碼頭和作業(yè)平臺四周設置太陽能爆閃燈、LED燈帶、自動定時控制路燈以及鐳射激光警示燈，保證夜間水上施工安全。高墩施工設置“之”字型安全爬梯，預制梁場設置移動安全爬梯。
長江浩蕩，機械轟鳴，焊花飛舞，工地一片繁忙，大橋建設者激情鏖戰(zhàn)！池州長江大橋建設，必將對完善國家高速公路網(wǎng)，優(yōu)化長江過江通道布局，加快皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區(qū)建設，促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
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